"Страна строит автомобиль": как устроен главный этаж советского автопрома

Если на втором этаже Музея автомобильной техники УГМК мы знакомимся с рассветом автомобилизма, то, поднявшись на третий, попадаем в эпоху, знакомую каждому. Здесь царит атмосфера узнавания: «а у моего деда была такая "Волга"», «а на такой "копейке" я учился водить», «а в этом РАФе я в школу ездил».

Главная аллея: Москвичи, ВАЗы и «запорожцы»

Центр этажа — длинный ряд автомобилей, составлявших основу массового автопрома СССР. С одной стороны расположились «Москвичи». Здесь представлено «третье поколение» — легендарная модель 408 и машины на её основе. А где-то вдали в этот стройный ряд затесался Москвич-2141 — та самая отчаянная попытка завода АЗЛК напоследок бросить вызов ВАЗовской «восьмерке». Увы, качество материалов и сборки в условиях наступивших 90-х оказалось фатальным и фактически похоронило автозавод.

С другой стороны аллеи — главные народные любимцы: машины ВАЗа. Здесь вся история марки от «копейки» (2101) до «восьмерки» (2108). Рядом — продукция ИЖа и, конечно, ЗАЗы. Куда же без «запорожцев»?

Кстати, о «копейке». Здесь она представлена не просто как экспонат, а как учебное пособие: ВАЗ-2101 полностью разобран на детали. Можно часами изучать устройство легендарного автомобиля, глядя на то, как хитроумно инженеры соединили итальянский дизайн с советскими реалиями.

Когда страна строит автомобиль

Одна из самых эффектных зон этажа — художественная композиция «Страна строит автомобиль». На стене развешаны самые разные детали от «Москвича», которые в буквальном смысле собираются в единое целое. Это метафора кооперации в масштабах огромной страны.
Почему «Москвич»? «Москвичи» были не просто городскими автомобилями — они активно участвовали в престижных сверхдлинных ралли-рейдах, таких как «Лондон-Сидней» (1968), «Лондон-Мехико» (1970) и «Западные Сафари — Аргунгу» (1973). Благодаря гоночным успехам и надежности, в первые годы выпуска значительная часть модели 412 уходила на экспорт. Более того, сборка этих автомобилей была налажена за рубежом — в Болгарии и Бельгии.

Над созданием этой и других тематических зон работала компания Sitronics KT, имеющая большой опыт в музейном оформлении. Новые экспозиции стали продолжением масштабного проекта, начатого здесь еще в 2018 году. Благодаря им музей перестал быть просто складом ретро-техники, превратившись в современное интерактивное пространство.

Кстати, об интерактиве. На третьем этаже установлены современные 3D-стенды и сенсорные панели. Можно крутить, нажимать, трогать, узнавая интересные факты об автомобилестроении и рассматривая устройство узлов и агрегатов в разрезе.

Особый восторг у детей (да и у взрослых) вызывает интерактивная витрина. С помощью сенсорного экрана можно "перекрасить" машину в любой цвет, меняя облик экспоната прямо на глазах. А рядом — настоящий музейный "раритет" из другой эпохи: уличный автомат газированной воды и коллекция журналов «За рулем», которые можно полистать.

РАФ, «Волги» и заводской цех

Не обошли вниманием и микроавтобусы. Здесь можно увидеть знаменитый РАФ-2203-01 в том самом варианте исполнения — «маршрутка», на которой многие из нас тряслись по дорогам в 90-х.

Отдельно стоит зона необычная инсталляция «Заводской зал» Горьковского автомобильного завода. Там, например, стоит «Волга», которая ждет... новую цветовую схему. Это интерактивная витрина. С помощью сенсорного экрана можно "перекрасить" машину в любой цвет, меняя облик экспоната прямо на глазах.

Кортежи для генсеков: от Брежнева до Горбачева

Отдельная гордость музея — правительственные кортежи. Здесь их несколько, и они выстроены в хронологическом порядке.

В первом ряду представительских автомобилей в центре возвышается лимузин ЗИЛ-114. Слева от него — ЗИЛ-117. Существует легенда, что эту модель создали по личному распоряжению Леонида Ильича Брежнева, который очень любил садиться за руль сам, а огромный лимузин для этого не слишком приспособлен. Справа — редчайший ЗИЛ-117В с кузовом «фаэтон». В основном такие машины использовались для проведения парадов.

Вместе с ними в первом кортеже стоят:

• Мотоциклы сопровождения К-650 и «Днепр-73 Эскорт».
• Автобус ЗИЛ-118К «Юность» для правительственных делегаций.

• ГАЗ-14 «Чайка».
• И даже спецверсия ГАЗ-24-24 «Волга» (ее легко узнать по дополнительным противотуманным фарам) — машина для функционеров «калибром поменьше», ведь лимузинов на всех не хватало.

Вторая половина зала посвящена автомобилям, на которых советская элита провожала уходящую эпоху СССР. Здесь более поздние версии лимузинов: правительственный бронированный ЗИЛ-41052, ЗИЛ-41047, ЗИЛ-41041 и другие.

Особый интерес вызывает дальний ряд спецтранспорта на базе ЗИЛ-4104. Например, ЗИЛ-41032 с характерной высокой надстройкой. Со стороны может показаться, что это катафалк, но на самом деле всё с точностью до наоборот. Это VIP-скорая помощь — санитарный автомобиль для первых лиц, ЗИЛ-41042. В советские времена афишировать присутствие реанимобиля в кортеже было не принято, поэтому машины маскировали под обычные универсалы или грузовые фургоны.

Рядом — эволюция горьковского автозавода позднего СССР и новой России: ГАЗ-3102 «лимузин» (2007 год выпуска, между прочим), ГАЗ-3110 (1997) и интересная попытка запустить в производство что-то новое — ГАЗ-31113 (1998). Между ними уникальный ГАЗ-3105. Он разрабатывался в первой половине 90-х как наследник «Чайки» ГАЗ-14, но в итоге разошелся микроскопическим тиражом (не более 59 машин). Почему микроскопическим? Потому что автомобиль получился слишком сложным и дорогим для того времени. Чего стоил один только 5,5-литровый мотор V8 мощностью 170 сил в паре с полным приводом — конструкция, абсолютно не характерная для классических «Волг». 

Есть фотозоны, в том числе по фильму Гайдая.

Скучать не придется ни взрослым, ни детям. Интерактивные панели и 3D-стенды на третьем этаже превращают изучение техники в увлекательное приключение. Крути, нажимай, исследуй — тактильный контакт с экспозицией разрешен и даже поощряется. А на экранах посетителей ждут сотни интересных фактов об автомобилях, выставленных в зале.

Отдельный уголок ностальгии — игрушечные автомобили. Здесь соседствуют две вселенные: огромные копии советских машин, словно только что извлеченные из заводских коробок, и их крошечные собратья — те самые модельки, которые когда-то пылились на полках в детских комнатах. Кстати, о полках: игрушки не спрятаны за стекло, а просто стоят на открытых стеллажах — как в старом добром магазине или дома у коллекционера. Кажется, среди них есть место для новых экспонатов.

Третий этаж музея УГМК — это не просто коллекция автомобилей. Это машины, которыми мы жили, о которых мечтали и которые помнят руки наших отцов и дедов.