От «Победы» до DeLorean: секреты второго этажа музея УГМК

Музей УГМК, часть 3-1: Второй этаж — путешествие от советской индустриализации до «американской мечты»

Поднявшись по лестнице, мимо знаменитых автомобильных маскотов, мы попадаем на второй этаж Музея автомобильной техники УГМК в Верхней Пышме. Если первый этаж встречает нас конным экипажами и редчайшими образцами конца XIX — начала XX века, то второй этаж — это логическое продолжение истории, разделенное на два полюса: советский автопром и зарубежная классика.

Здесь время течет по-особому: от довоенных грузовиков и первых «народных» автомобилей СССР до сверкающих хвостовых плавников американских лимузинов и футуристичного DeLorean.

Царство советских автомобилей: от индустриализации до оттепели

Левая половина этажа полностью отдана под экспозицию «От индустриализации до оттепели». Сразу при входе посетителей встречает легендарный ГАЗ-А — родоначальник массового легкового автомобиля в СССР.

Пространство напротив занимает диорама, многие элементы которой анимированы.

Сердцем этой зоны стала атмосфера конструкторского бюро Горьковского автозавода.

Среди экспонатов — настоящие рабочие лошадки своего времени:

• ГАЗ-М415 — практичный пикап на базе знаменитой «Эмки».
• Первый советский массовый автомобиль — КИМ-10-50. Рядом с зеленым седаном стоит его желтая фаэтон-версия КИМ-10-51. Этим машинам не суждено было стать по-настоящему «народными» — планы нарушила Великая Отечественная война.

• Санитарный автомобиль ГАЗ-55 (М-55) на шасси легендарной «полуторки».

ГАЗ-55: Единственный выживший

ГАЗ-55, представленный в экспозиции, — единственный в мире сохранившийся экземпляр этой модели.

Эта машина — живой свидетель эпохи. Созданный на базе грузовика ГАЗ-ММ (знаменитой «полуторки»), санитарный автобус выпускался с 1938 по 1950 год. В его деревянно-металлическом кузове могли размещаться четверо лежачих больных на подвесных носилках и двое сидячих на откидных лавках. Конструкторы предусмотрели даже систему отопления — тёплый воздух от работающего двигателя поступал в салон через специальный патрубок.

В годы войны ГАЗ-55 стал главной «каретой скорой помощи» на фронте. Простой, надежный и ремонтопригодный, он вытаскивал раненых с полей сражений. После войны машину продолжили выпускать для гражданских нужд, но до наших дней дожил лишь этот экземпляр, восстановленный мастерами УГМК.

Кстати, для многих этот автомобиль знаком по комедии «Кавказская пленница». Именно на такой машине Трусс привозит Шурика на шашлыки, а Товарищ Саахов позже будет безуспешно искать в её моторе пресловутую «искру». На фото автомобиль расположен за ГАЗ-67Б

• Военный вездеход ГАЗ-67Б и, конечно, культовая «Победа» — ГАЗ-М20В в милицейской раскраске.

Отдельного внимания заслуживает ретроспектива Москвичей.

Здесь можно проследить эволюцию марки: от Москвича 400-420А (кабриолет, появление которого было продиктовано послевоенной нехваткой металла) до Москвича-402 в антураже старой гаражной мастерской.
Серийное производство «Москвича-400» стартовало в 1947 году. За основу будущего советского бестселлера взяли немецкий Opel Kadett 1938 года, а часть оборудования для завода поступила из Германии в счет репараций.
Редчайший экспонат — фургон Москвич 400-422 с деревянным кузовом. Из-за кузова имел прозвище «Буратино». Эти машины, собранные с использованием немецкого опыта и местных материалов, развозили почту и даже контейнеры с монетами для таксофонов.

Очень реалистичная гаражная мастерская. В ней ЗаЗ-965АЭ Ялта и Москвич-402.

И немного юмора.

Рядом с более поздними «Москвичами» и ГАЗами скромно стоит прародитель — НАМИ-1. Это первый серийный легковой автомобиль СССР (1927–1931). Под капотом — двухцилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 1160 «кубиков», развивающий 22 лошадиные силы. Коробка передач — механическая, трехступенчатая. Максимальная скорость — 75 км/ч, расход топлива — 10 л/100 км. Машина весила всего 400 кг. Изначально это была дипломная работа студента Шарапова, но проект поддержали в НАМИ. К сожалению, кустарное производство на заводе «Автомотор» погубило репутацию модели: ненадежность не позволила ей стать массовой.

Легендарный «Старт»: Тот самый автобус из «Кавказской пленницы»

Среди экспонатов второго этажа есть один, который приковывает взгляды старшего поколения — микроавтобус «Старт». Этот автомобиль смело можно назвать воплощением хрущевской оттепели: его создали не по московскому плану, а по личной инициативе энтузиастов из Северодонецкой авторемонтной базы (САРБ) под руководством инженера Г. В. Дьяченко.

Конструкторы использовали новаторский для 60-х годов стеклопластиковый кузов, который выклеивался практически вручную. Это придало автобусу футуристичный облик, но жестоко сказалось на цене и надежности. В 1964 году собрали первую партию, и проект даже хотели запустить в серию, но слабые узлы крепления дверей (после частого использования они буквально отваливались) и высокая стоимость поставили крест на массовом производстве.

Тем не менее, «Старт» навсегда вписал свое имя не только в историю советского автопрома, но и в историю кино. Летом 2016 года музей УГМК приобрел этот уникальный экземпляр, и теперь каждый посетитель может увидеть «тот самый автобус», на котором блистательная Нина уезжала в неизвестность в финале фильма «Кавказская пленница». Хотя в фильме снимался другой борт, именно этот экспонат передает дух эпохи и хранит память о смелых экспериментах 60-х. Уже второй автомобиль из «Кавказской пленницы» в коллекции музея.

«Долгая жизнь иномарки в СССР»: Расследование с AR-прицелом

В 2025 году музей презентовал уникальную интерактивную зону. В центре внимания — Opel P4 (1935–1937 гг.). Немецкий автомобиль, попавший в СССР, предположительно, после войны, оброс множеством «неродных» деталей.

Посетителям предлагается стать детективами и с помощью специальных AR-прицелов найти все 40+ изменений. Двигатель и колеса от «Москвича», электрооборудование от «Волги», газовые поворотники, врезки в стекло и заплаты на кузове — нейросеть поможет обнаружить каждую деталь. В награду за успешное «расследование» гости увидят, как выглядел оригинальный Opel P4, сошедший с конвейера.

Зал представительского класса: кортежи для вождей

Отдельный зал музея — это настоящее святилище власти и истории. Здесь выставлены автомобили, перевозившие первых лиц СССР: Сталина, Хрущева, Брежнева.

Центральный экспонат — бронированный ЗИС-115 (ЗИС-110СО). Это был первый советский броневик высшего класса с уникальной бронекапсулой («Изделие № 100»), собранной на военном заводе. Известно, что Сталин в последние годы предпочитал ездить, лежа на полу, и использовал несколько одинаковых машин, чтобы никто не знал, в какой именно он находится.

Рядом можно увидеть «Чайки» и ЗИЛы, на которых ездили генсеки.

Интересный факт: если Сталин сам не водил машину из-за проблем с рукой, то Брежнев был страстным автолюбителем, за что и получил прозвище от генсеков других стран. Его называли «главным автолюбителем» или «главным советским автолюбителем».

Мировые легенды: От Packard до Cybertruck

Вторая половина этажа переносит нас в мир западного автопрома. Здесь царит дух свободы и дизайнерских экспериментов.

• Cadillac Coupe de Ville (1959) — символ ушедшей эпохи американского изобилия с космическим дизайном.

Это не просто автомобиль — это символ целой эпохи, когда Америка грезила космосом, а дизайнеры черпали вдохновение в реактивных двигателях.

Созданный легендарным Харли Эрлом (отцом Chevrolet Corvette), этот Cadillac поражает воображение даже сегодня: 5,7 метра длины, двухметровая ширина, двойные «кили» сзади и хромированные намеки на турбины. Но для музейной коллекции этот экземпляр ценен не только дизайном.

Розовый — цвет, который навсегда связал Cadillac с королем рок-н-ролла. Элвис Пресли обожал эту марку и питал слабость к нежным оттенкам. Самая известная его машина — Cadillac Fleetwood 1955 года, который он купил для матери и перекрасил из черно-синего в особый оттенок, названный Elvis Rose («Роза Элвиса»).

Хотя у короля не было именно такого Coupe de Ville 1959 года (в его гараже стояли Fleetwood, Eldorado и лимузины), представленный в музее УГМК розовый Cadillac как нельзя лучше передает дух той эпохи. Кажется, еще немного — и из него зазвучит рок-н-ролл.

• Chevrolet Corvette — центральное место в зоне «Культовые машины XX века».

Белый красавец с двигателем V8 1962 года, последний представитель первого поколения легендарной серии. Этот автомобиль примечателен не только восьмицилиндровым двигателем (250 л. с.) и культовым дизайном Харли Эрла. Своим успехом Corvette обязан русскому эмигранту Захарию (Зоре) Аркус-Дунтову. Именно он, увидев провал первых слабых версий, предложил General Motors установить нормальный мотор V8 и «механику». После его доработок в 1956 году двухместный родстер наконец превратился в ту самую «американскую мечту», которую мы знаем сегодня.

• Ford Model A Snow Flyer — уникальный пикап на полугусеничном ходу для передвижения по снегу.

• Packard 902 Standard Eight (1931) — элегантность предвоенной Америки.

А какой маскот у Packard 902! Большой металлический сундук сзади напоминает аналогию с современными автобоксами на крышах.

Особое место занимает DeLorean DMC-12 (1981). «Машина времени» из фильма «Назад в будущее» стала культовой, хотя в реальности компания Джона ДеЛореана выпустила всего около 9000 машин и обанкротилась.

В 2025 году коллекцию пополнил экспонат, который наглядно показывает эволюцию представлений о будущем. Рядом с DeLorean установили Tesla Cybertruck Cyberbeast. Два автомобиля-мечты, разделенные почти 40 годами, теперь стоят рядом: клиновидный DeLorean и «киберпанковский» пикап Илона Маска, дизайн которого высоко оценил создатель DeLorean Джорджетто Джуджаро.

Рядом с Теслой настоящий британский аристократ — Jaguar XK120. Этот автомобиль, созданный в 1948 году, стал не просто красивой игрушкой, а настоящим технологическим прорывом.

Название модели расшифровывается просто и дерзко: «120» — это максимальная скорость в милях в час (около 193 км/ч). Но на практике автомобиль разгонялся и до 200 км/ч, что сделало его самым быстрым серийным автомобилем в мире на момент дебюта.

Интересно, что первые XK120 собирали вручную, а кузова делали из алюминия, что делало каждый экземпляр уникальным. Плавные линии, длинный капот, изящная решетка радиатора — этот Jaguar не просто ездил, он выглядел как произведение искусства, сошедшее с подиума.

Отсутствующие автомобили оставляют вот такие сообщения для постителей.

Микролитражки послевоенной Европы

Отдельный стенд посвящен послевоенной микролитражной лихорадке. Авиастроительные фирмы Германии, которым запретили производить самолеты, переключились на создание смешных и трогательных машин:

• Messerschmitt KR200 — трехколесный «кузен Это» из семейки Адамсов.
• Zündapp Janus 250 от компании Dornier с дверями спереди и сзади (как у двуликого бога Януса).
• Goggomobil 250 и пляжный джип Fiat 500 Minimaxi от ателье Moretti.

Интересные тематические фотозоны:

Второй этаж музея УГМК — это не просто выставка железа. Это увлекательное путешествие сквозь эпохи, политические режимы и инженерные школы. Здесь каждый найдет своего «железного коня», будь то суровый ГАЗ-67, роскошный Кадиллак или загадочный Opel с советскими запчастями.